El Ford Focus se comercializa en Europa desde finales de los años noventa y ha utilizado numerosas familias de motores: Zetec, Duratec, EcoBoost, TDDi, TDCi y EcoBlue. Por eso, buscar únicamente por cilindrada o potencia no garantiza que el motor encaje.
La referencia manda. Antes de confirmar un motor Ford Focus de segunda mano, cruzamos la matrícula o el número de bastidor con el código del bloque, el año, la potencia, la normativa de emisiones y los periféricos. Dos motores “1.6 TDCi” pueden parecer iguales y no ser intercambiables.
En Desguace El Poyo trabajamos con stock físico. Te indicamos el estado, el kilometraje comunicado del vehículo donante, qué componentes acompañan a la unidad y qué debe conservarse de tu motor original.
Motorizaciones del Ford Focus
Estas tablas recogen las versiones más habituales del Focus europeo. Son una guía de identificación: la compatibilidad definitiva debe verificarse con la referencia completa del motor y el bastidor.
Motores gasolina del Ford Focus
| Generación | Motorización | Potencia habitual | Alimentación | Códigos frecuentes |
|---|---|---|---|---|
| Focus Mk1 | 1.4 / 1.6 Zetec-SE | 75–100 CV | Gasolina atmosférico | FXDA, FYDA, FYDB |
| Focus Mk1 | 1.8 / 2.0 Zetec | 115–130 CV | Gasolina atmosférico | EYDB, EDDB, EDDC |
| Focus Mk1 ST170 | 2.0 Duratec ST | 173 CV | Gasolina atmosférico | ALDA |
| Focus Mk2 | 1.6 / 1.6 Ti-VCT | 100–115 CV | Gasolina atmosférico | SHDA, SHDB, HXDA, HXDB |
| Focus Mk2 | 1.8 / 2.0 Duratec | 125–145 CV | Gasolina atmosférico | QQDB, AODA, AODB |
| Focus Mk2 ST / RS | 2.5 Turbo | 225–305 CV | Gasolina turbo | HYDA, JZDA |
| Focus Mk3 | 1.0 EcoBoost | 100–125 CV | Gasolina turbo | M1DA, M1DD, M2DA |
| Focus Mk3 | 1.6 Ti-VCT | 105–125 CV | Gasolina atmosférico | IQDB, PNDA |
| Focus Mk3 | 1.6 EcoBoost | 150–182 CV | Gasolina turbo | JQDA, JQDB, JTDA, JTDB |
| Focus Mk3 restyling | 1.5 EcoBoost | 150–182 CV | Gasolina turbo | M8DA, M9DA |
| Focus Mk3 ST / RS | 2.0 / 2.3 EcoBoost | 250–350 CV | Gasolina turbo | R9DA y referencias específicas RS |
| Focus Mk4 | 1.0 / 1.5 EcoBoost | 100–182 CV | Gasolina turbo, algunas versiones mHEV | Referencia variable por año y homologación |
Motores diésel del Ford Focus
| Generación | Motorización | Potencia habitual | Sistema | Códigos frecuentes |
|---|---|---|---|---|
| Focus Mk1 | 1.8 TDDi | 75–90 CV | Diésel turbo, inyección directa | BHDA, C9DA, C9DB |
| Focus Mk1 | 1.8 TDCi | 100–115 CV | Common Rail | FFDA, F9DA, F9DB |
| Focus Mk2 | 1.6 TDCi | 90–109 CV | Common Rail turbo | HHDA, HHDB, G8DA, G8DB, G8DD |
| Focus Mk2 | 1.8 TDCi | 115 CV | Common Rail turbo | KKDA |
| Focus Mk2 | 2.0 TDCi | 136 CV | Common Rail turbo | G6DA, G6DB, G6DD |
| Focus Mk3 | 1.6 TDCi | 95–115 CV | Common Rail turbo | T1DA, T1DB, T3DA, T3DB |
| Focus Mk3 | 2.0 TDCi | 140–163 CV | Common Rail turbo | UFDB, TXDB y variantes según caja |
| Focus Mk3 restyling | 1.5 TDCi | 95–120 CV | Common Rail turbo | XUCA, XWDA y variantes |
| Focus Mk3 restyling | 2.0 TDCi | 150–185 CV | Common Rail turbo | T7DA y referencias ST específicas |
| Focus Mk4 | 1.5 / 2.0 EcoBlue | 95–190 CV | Diésel Common Rail | Referencia variable según potencia, cambio y emisiones |
Atención con los motores compartidos. Algunos TDCi pertenecen a familias desarrolladas junto a otros fabricantes, pero esto no convierte automáticamente en compatible un bloque procedente de Peugeot, Citroën, Volvo o Mazda. Colectores, soportes, sensores, inyección, turbo, volante motor y gestión electrónica pueden cambiar.
Códigos de motor y compatibilidad
| Código o familia | Versión habitual | Aplicación orientativa | Qué comprobar |
|---|---|---|---|
| FYDA / FYDB | 1.6 gasolina 100 CV | Focus Mk1 | Año, sensores, admisión, cableado y caja de cambios. |
| ALDA | 2.0 gasolina ST170 | Focus Mk1 ST170 | Culata específica, admisión variable, ECU y periféricos ST. |
| HHDA / HHDB | 1.6 TDCi 90 CV | Focus Mk2 | Normativa, sistema de inyección, turbo, FAP y volante motor. |
| G8DA / G8DB / G8DD | 1.6 TDCi 109 CV | Focus Mk2 | Referencia completa, inyectores, turbo y equipamiento anticontaminación. |
| G6DA / G6DB / G6DD | 2.0 TDCi 136 CV | Focus Mk2 | Caja manual o automática, soportes, periféricos y gestión electrónica. |
| M1DA / M2DA | 1.0 EcoBoost | Focus Mk3 | Potencia, año, culata, turbo, refrigeración y calibración electrónica. |
| JQDA / JTDA | 1.6 EcoBoost 150 / 182 CV | Focus Mk3 | Potencia exacta, turbo, ECU, instalación y sistema de refrigeración. |
| T1DA / T3DA | 1.6 TDCi 95 / 115 CV | Focus Mk3 | Potencia, FAP, inyectores, turbo y referencia del bloque. |
| XUCA / XWDA | 1.5 TDCi 95 / 120 CV | Focus Mk3 restyling | Euro 6, AdBlue si corresponde, electrónica y caja. |
| R9DA | 2.0 EcoBoost 250 CV | Focus Mk3 ST | Conjunto ST, turbo, caja, cableado, ECU y periféricos. |
Los códigos anteriores son referencias frecuentes en el mercado europeo. Ford puede utilizar sufijos o variantes distintas según fecha de fabricación, país, cambio manual o automático y nivel de emisiones. Por eso solicitamos matrícula o bastidor antes de cerrar la operación.
Averías habituales del motor Ford Focus
| Familia | Síntoma frecuente | Posible origen | Recomendación |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | Sobrecalentamiento, pérdida de refrigerante o baja presión de aceite | Fugas en refrigeración, mantenimiento inadecuado o degradación del sistema de distribución según versión | Diagnosticar el circuito completo y revisar los elementos externos antes de montar otro motor. |
| 1.6 EcoBoost | Consumo de refrigerante, temperatura elevada o fallo de culata | Problemas previos de refrigeración o funcionamiento continuado con temperatura excesiva | Comprobar radiador, termostato, bomba, manguitos y procedimiento de purgado. |
| 1.6 TDCi | Silbido, humo, pérdida de potencia o fallo del turbo | Lubricación deficiente, carbonilla en conductos o alimentación de aceite restringida | Limpiar circuito, sustituir aceite y filtros y comprobar alimentación y retorno del turbo. |
| TDCi / EcoBlue | Modo emergencia, tirones o testigo motor | EGR, FAP, sensores de presión, inyección o sistema SCR según versión | Leer averías y verificar periféricos; cambiar el bloque no corrige un fallo externo. |
| 1.8 TDDi / TDCi | Dificultad de arranque o parada inesperada | Alimentación de combustible, bomba, inyectores, sensor de cigüeñal o cableado | Realizar diagnóstico eléctrico y de presión antes de condenar el motor. |
| Gasolina atmosféricos | Ralentí inestable, consumo de aceite o falta de compresión | Encendido, admisión, segmentos, válvulas o desgaste interno | Medir compresión y descartar bobinas, bujías y entradas de aire. |
| Todos | Vibración, golpes al arrancar o ruido al cambiar de marcha | Soportes, embrague, volante bimasa o caja de cambios | No atribuir automáticamente el ruido al bloque motor. |
Cómo revisamos cada motor
1. Identificación del donante
Registramos modelo, año, combustible, potencia, código de motor y kilometraje indicado por el vehículo de origen.
2. Extracción controlada
El conjunto se desmonta evitando golpes en bloque, culata, cárter, conectores y puntos de anclaje.
3. Comprobaciones previas
Revisamos fugas, aspecto de fluidos, holguras visibles, giro y estado general. Cuando las condiciones lo permiten, se comprueba el funcionamiento antes del desmontaje.
4. Preparación y embalaje
Protegemos las zonas sensibles y fijamos el motor sobre palet para reducir movimientos durante el transporte.
Garantía del motor Ford Focus
Garantía de 6 meses por escrito
El motor se entrega con garantía sobre defectos internos de funcionamiento, conforme a las condiciones facilitadas con la venta. Para conservarla, la instalación debe realizarse en un taller profesional y documentarse correctamente.
- Debe verificarse la causa que dañó el motor anterior.
- Es necesario sustituir aceite, filtros y consumibles de mantenimiento.
- La distribución debe revisarse o renovarse cuando corresponda.
- El circuito de refrigeración y lubricación debe limpiarse y comprobarse.
- Los periféricos reutilizados tienen que estar en buen estado.
No se consideran defectos del bloque los daños provocados por montaje incorrecto, falta de lubricación, sobrecalentamiento, periféricos defectuosos, modificaciones o uso inadecuado.
Kilometraje real y contenido de la unidad
Te comunicamos el kilometraje indicado por el vehículo donante cuando el dato está disponible y puede documentarse. No maquillamos la ficha con cifras genéricas: cada unidad tiene su propia procedencia y estado.
¿Qué significa “motor completo”? Normalmente se refiere al bloque y la culata con sus componentes internos. Turbo, inyectores, alternador, compresor de aire acondicionado, motor de arranque, embrague, volante motor, centralita y cableado pueden no estar incluidos. El presupuesto detalla exactamente qué se entrega.
Cuando necesitas periféricos, intentamos suministrarlos del mismo vehículo donante para reducir incompatibilidades. Aun así, la referencia debe comprobarse pieza por pieza.
Cómo identificar el código de tu motor
- Envíanos la matrícula o el número de bastidor. Es el punto de partida más fiable para acotar la versión.
- Consulta la documentación y etiquetas. La potencia, fecha de primera matriculación y variante ayudan a descartar referencias.
- Localiza el grabado del bloque. Su posición cambia según la familia; suele estar cerca de la unión con la caja de cambios o en una superficie mecanizada.
- Fotografía el motor y los conectores. Una imagen de admisión, escape, turbo, soportes y cableado puede revelar diferencias importantes.
- Compara la referencia completa. No compres solo porque coinciden cilindrada y caballos. Código, sufijo, normativa y equipamiento deben corresponder.
Envíanos la matrícula y unas fotos por WhatsApp y revisamos la compatibilidad antes de que tomes una decisión.
Envío y recogida
Envío a toda España
Preparamos el motor sobre palet y coordinamos la entrega mediante transporte de mercancía pesada. El plazo habitual se confirma en el presupuesto.
Recogida en Pilas
Puedes recoger la unidad en Ctra. Pilas – Hinojos, km 1, 41840 Pilas (Sevilla), previa confirmación de stock.
Seguimiento del pedido
Te facilitamos la información disponible del envío para que el taller pueda organizar la recepción y descarga.
Asesoramiento previo
Antes de embalar, repasamos código, contenido de la unidad y datos del vehículo para reducir devoluciones y tiempos muertos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un motor Ford Focus de segunda mano?
Depende del código, generación, combustible, potencia, kilometraje, estado, demanda y componentes incluidos. No publicamos un precio genérico porque puede inducir a error. Pide presupuesto sin compromiso indicando matrícula o bastidor.
¿Cómo sé si el motor es compatible con mi Focus?
La comprobación se realiza con matrícula o bastidor, código de motor, potencia, año, normativa de emisiones, tipo de caja y referencias de periféricos. La cilindrada por sí sola no es suficiente.
¿Los motores 1.6 TDCi de Ford, Peugeot y Citroën son iguales?
Pueden compartir una familia mecánica, pero no deben considerarse intercambiables sin comprobar referencias. Soportes, colectores, turbo, inyectores, sensores, volante motor, cárter y electrónica pueden ser diferentes.
¿Qué incluye el motor completo?
Habitualmente incluye bloque, culata y componentes internos. Los elementos auxiliares solo se incluyen cuando aparecen expresamente en el presupuesto. Te detallamos por escrito qué acompaña a cada unidad.
¿El motor tiene garantía?
Sí, incluye garantía de 6 meses conforme a las condiciones de venta. Debe instalarse en un taller profesional, corregirse la causa de la avería anterior y conservarse la documentación del montaje y mantenimiento.
¿Debo cambiar la distribución antes de instalarlo?
Es recomendable revisar y, cuando corresponda, sustituir el kit de distribución, bomba de agua, correas auxiliares, aceite, filtros y otros consumibles. En motores con sistemas específicos, el taller debe seguir el procedimiento del fabricante.
¿Puedo utilizar el turbo y los inyectores de mi motor anterior?
Solo si un profesional confirma que están en buen estado y que sus referencias coinciden. Un turbo con lubricación deficiente o un inyector defectuoso puede dañar rápidamente el motor de sustitución.
¿Hacéis envíos fuera de Sevilla?
Sí. Enviamos motores a diferentes puntos de España, embalados sobre palet. El coste y el plazo dependen del destino, el peso y las condiciones de descarga.
¿Necesitas un motor Ford Focus de segunda mano?
Envíanos la matrícula, el número de bastidor o una foto del código. Te confirmamos la referencia compatible, el contenido de la unidad y la disponibilidad real antes de preparar el presupuesto.
Pedir presupuesto sin compromisoWhatsApp: 601 648 902 · Email: desguaceelpoyo@gmail.com
