Motor Iveco Daily de segunda mano con garantía de 3 meses
Encuentra un motor Iveco Daily revisado, con referencia comprobada y envío en 24-72 horas a toda España. Verificamos matrícula, bastidor, potencia, normativa, código completo y periféricos antes de confirmar la unidad.
Motor Iveco Daily revisado y listo para trabajar
La Iveco Daily lleva más de cuatro décadas en el mercado y ha utilizado varias familias de motores: los antiguos SOFIM 8140, los 2.3 F1A y los 3.0 F1C. Dentro de una misma cilindrada cambian la potencia, el turbo, la inyección, la normativa de emisiones, la centralita, los soportes y los periféricos.
En Desguace El Poyo, Centro Autorizado de Tratamiento nº AN-0227, revisamos cada unidad antes de venderla. Comprobamos el vehículo donante, el estado visible, la compresión cuando es posible, las referencias y el contenido exacto del conjunto.
Motorizaciones del Iveco Daily
Esta guía reúne las familias más habituales en España. Las fechas y potencias son orientativas: la compatibilidad definitiva se confirma con el código completo, el bastidor y la configuración del vehículo.
Motores diésel del Iveco Daily
| Motorización | Familia | Potencias habituales | Periodo orientativo | Distribución | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 D / TurboD | SOFIM 8140 | 72-103 CV aprox. | 1978-1996 | Correa | Series Daily y TurboDaily antiguas; comprobar inyección, soportes y caja |
| 2.8 D / TD / TDI | SOFIM 8140 | 85-125 CV aprox. | 1996-2003 | Correa | Existen versiones atmosféricas, turbo y common rail; no son equivalentes entre sí |
| 2.3 HPI / HPT | F1A | 96, 116 y 136 CV aprox. | 2003-2011 | Correa | Common rail; cambian turbo, inyección, electrónica y norma Euro |
| 2.3 Multijet II | F1A | 106, 126 y 146 CV aprox. | 2011-2014 | Correa | Versiones Euro 5 con diferentes turbos, mapas y sistemas anticontaminación |
| 2.3 diésel Euro 6 | F1A | 116-156 CV aprox. | Desde 2014 | Correa | Revisar DPF, EGR, SCR/AdBlue, sensores y periféricos por año |
| 3.0 HPI / HPT | F1C | 136-176 CV aprox. | 2004-2011 | Cadena | Mayor par y capacidad de carga; diferencias entre turbo fijo y geometría variable |
| 3.0 Multijet Euro 5 | F1C | 146, 170 y 205 CV aprox. | 2011-2014 | Cadena | La versión de mayor potencia puede usar doble turbo y periféricos específicos |
| 3.0 diésel Euro 6 | F1C | 160-210 CV aprox. | Desde 2014 | Cadena | Comprobar potencia, homologación, caja, turbo, SCR y centralita |
Motores de gas y otras alternativas del Iveco Daily
| Versión | Familia | Combustible | Potencia habitual | Qué debes saber |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 Natural Power | F1C | Gas natural comprimido (CNG) | 136 CV aprox. | Motor de encendido por chispa y sistema de alimentación específico; no sustituye a un F1C diésel |
| Gasolina convencional | — | Gasolina | — | No existe una gama europea habitual comparable a las versiones diésel; revisar documentación ante cualquier anuncio |
| eDaily | Eléctrica | Electricidad | Según configuración | No utiliza bloque térmico F1A/F1C; requiere diagnóstico de motor eléctrico, batería e inversor |
Códigos de motor habituales del Iveco Daily
En los motores Iveco el sufijo es tan importante como la familia. “F1A” o “F1C” sirve para orientar, pero no basta para confirmar un montaje directo.
| Código o familia | Motor asociado | Aplicación orientativa | Qué debe coincidir | Riesgo de confusión |
|---|---|---|---|---|
| 8140.61 | 2.5 diésel atmosférico | Primeras Daily | Inyección, soportes, cárter, caja y año | No confundir con versiones turbo de la misma familia |
| 8140.21 | 2.5 turbodiésel | TurboDaily | Turbo, bomba, colectores, volante y soportes | Existen evoluciones con distintas potencias |
| 8140.23 / 8140.43 | 2.8 TD / TDI | Daily de los años noventa y primeras 2000 | Tipo de inyección, turbo, intercooler, bomba y normativa | Una referencia 2.8 no garantiza compatibilidad con otra 2.8 |
| F1AE0481… | 2.3 F1A | Daily desde 2003, según sufijo | Código completo, potencia, Euro, turbo, inyectores, ECU y caja | Los sufijos separan versiones que parecen iguales por cilindrada |
| F1CE0481… | 3.0 F1C | Daily desde 2004, según sufijo | Potencia, turbo, distribución, inyección, emisiones y periféricos | Hay versiones de un turbo, doble turbo y Natural Power |
| F1C Natural Power | 3.0 CNG | Daily de gas natural | Sistema de combustible, culata, encendido, ECU y escape | No es intercambiable con el F1C diésel aunque comparta cilindrada |
Síntomas y averías habituales antes de cambiar el motor
En una furgoneta de trabajo conviene diagnosticar bien antes de sustituir el bloque. Un fallo de inyección, turbo, refrigeración o sistema anticontaminación puede parecer una avería total sin serlo.
| Síntoma | Posibles causas | Comprobación recomendada | Cuándo valorar otro motor |
|---|---|---|---|
| Golpeteo interno o baja presión de aceite | Casquillos, bomba de aceite, cigüeñal, biela o lubricación deficiente | Medir presión, revisar cárter, filtro y partículas metálicas | Cuando existe gripaje o daño interno generalizado |
| Sobrecalentamiento | Radiador, bomba, termostato, ventilador, junta o culata | Prueba de presión, gases en refrigerante y planitud | Si bloque o culata presentan fisuras o deformación grave |
| Pérdida de potencia y humo negro | Turbo, manguitos, intercooler, EGR, inyección o admisión | Diagnosis, presión de sobrealimentación, estanqueidad y caudal de aire | Solo si se confirma pérdida mecánica de compresión |
| No arranca o arranca mal | Presión de rail, inyectores, bomba, sensor de cigüeñal o compresión | Lectura de presión, retorno de inyectores, sincronización y compresión | Cuando el problema está en cilindros, pistones, válvulas o cigüeñal |
| Consumo de aceite o humo azul | Turbo, segmentos, guías, retenes o ventilación del cárter | Revisar turbo, fugas, blow-by y compresión | Si existe desgaste interno extendido |
| Testigo motor, DPF o AdBlue | EGR, filtro de partículas, SCR, sensores NOx o dosificación | Diagnosis específica y comprobación del sistema de emisiones | No justifica cambiar el motor salvo daño mecánico confirmado |
| Ruido de distribución | Correa, tensores o bomba en F1A; cadena, guías o tensor en F1C | Comprobar sincronización, mantenimiento y presión de aceite | Si hay contacto entre válvulas y pistones o daños en culata |
| Refrigerante en aceite o presión en manguitos | Junta de culata, enfriador, culata o bloque | Prueba de CO₂, presión, enfriador y estanqueidad | Cuando reparar culata y bloque no resulta viable |
Cómo revisamos un motor Iveco Daily
1. Identificación del donante
Registramos bastidor, matrícula, kilometraje comunicado, potencia, código y configuración del vehículo.
2. Revisión y comprobaciones
Inspeccionamos fugas, bloque, culata, cárter, admisión y estado general. Realizamos prueba de compresión cuando la unidad lo permite.
3. Extracción controlada
Desconectamos instalación, tubos y periféricos sin golpear el bloque ni cortar conexiones necesarias para identificarlo.
4. Preparación y embalaje
Tapamos conductos, fijamos el conjunto a una base y lo protegemos para transporte paletizado.
Garantía de 3 meses por escrito
Los motores se entregan con garantía de 3 meses conforme a las condiciones facilitadas. El montaje debe hacerse en un taller profesional, sustituyendo consumibles y comprobando lubricación, refrigeración, distribución, inyección, turbo y sistemas anticontaminación.
Antes del pago indicamos qué cubre la unidad, qué componentes incluye y qué documentación debe conservar el taller.
Kilometraje comunicado del vehículo donante
Informamos del kilometraje visible o documentado cuando está disponible. En vehículos industriales también valoramos el uso, el estado de lubricación y las referencias, porque dos motores con kilómetros parecidos pueden haber tenido cargas y mantenimientos muy distintos.
Qué incluye un motor Iveco Daily completo
Como base, hablamos de bloque y culata montados, con cigüeñal, pistones, bielas y distribución interna. Turbo, inyectores, bomba, alternador, motor de arranque, compresor, colectores, centralita, embrague, volante motor y sistema de emisiones pueden incluirse o venderse aparte.
Cómo identificar el código de motor de tu Iveco Daily
- Envíanos la matrícula y el bastidor completo. Nos permiten localizar serie, año, potencia y homologación.
- Indica el modelo exacto. Por ejemplo, 35S, 35C, 50C o 70C, junto con la potencia comercial si aparece.
- Fotografía el código grabado. Limpia la zona y procura que se lean la familia y todos los sufijos.
- Confirma normativa y sistema de emisiones. Euro 3, 4, 5 o 6; DPF, EGR, SCR y AdBlue pueden cambiar el conjunto.
- Indica caja y carrocería. Manual, Hi-Matic, Agile, tracción, MMA y configuración pueden afectar volante, soportes y periféricos.
- Detalla qué necesitas. Motor desnudo, completo, con turbo, inyectores, centralita o accesorios.
Envío y recogida del motor Iveco Daily
Envío 24-72 horas
Enviamos a toda España mediante transporte de mercancía paletizada. El plazo depende del destino, el peso y la hora de recogida.
Embalaje para motor industrial
El conjunto viaja fijado a una base resistente, con conductos tapados y protección frente a golpes y fugas.
Recogida en Pilas
Puedes recogerlo en Ctra. Pilas – Hinojos, km 1, 41840 Pilas, Sevilla, una vez confirmada su preparación.
Presupuesto detallado
Indicamos referencia, componentes, kilometraje comunicado, garantía y transporte antes de realizar el pago.
Preguntas frecuentes sobre el motor Iveco Daily
¿Cuánto cuesta un motor Iveco Daily de segunda mano?
Depende del código, la potencia, el año, la normativa Euro, el kilometraje, el estado, los periféricos incluidos y el stock. Envíanos matrícula, bastidor y código para recibir un presupuesto sin compromiso con garantía y transporte detallados.
¿Qué motores monta la Iveco Daily?
Las series antiguas utilizaron motores SOFIM 8140 de 2.5 y 2.8 litros. Desde los primeros años 2000 predominan las familias 2.3 F1A y 3.0 F1C, con distintas potencias y normas de emisiones. También existen versiones 3.0 Natural Power de gas natural.
¿Un motor F1A sirve para cualquier Iveco Daily 2.3?
No. F1A identifica una familia, pero el sufijo separa potencia, turbo, inyección, emisiones, sensores y periféricos. Deben coincidir el código completo, el bastidor y la configuración del vehículo.
¿Un motor F1C de otra furgoneta sirve para la Daily?
No debe asumirse. Algunos F1C aparecen en otros vehículos, pero pueden variar cárter, soportes, colectores, turbo, instalación, centralita, volante motor y homologación. La compatibilidad se confirma por referencia completa.
¿Qué diferencia hay entre el motor 2.3 F1A y el 3.0 F1C?
Son familias distintas. El 2.3 F1A suele utilizar correa de distribución y cubre potencias medias. El 3.0 F1C emplea cadena, ofrece más par y aparece en versiones de mayor carga y potencia. No son intercambiables.
¿El motor Natural Power es igual que el 3.0 diésel?
No. Aunque ambos pertenezcan a la familia F1C y compartan cilindrada aproximada, Natural Power funciona con gas natural y utiliza alimentación, encendido, culata, gestión y escape específicos.
¿Qué incluye un motor Iveco Daily completo?
Como base, bloque y culata montados. Turbo, inyectores, bomba, alternador, arranque, compresor, colectores, centralita, embrague y volante pueden incluirse o venderse aparte. El presupuesto especifica el contenido exacto.
¿Los motores Iveco Daily tienen garantía?
Sí. Incluyen garantía de 3 meses conforme a las condiciones entregadas. El montaje debe realizarse en un taller profesional y respetar las comprobaciones de lubricación, refrigeración, distribución, inyección, turbo y emisiones.
¿Hacéis envíos de motores Iveco Daily a toda España?
Sí. Enviamos desde Pilas, Sevilla, mediante transporte paletizado. El plazo habitual es de 24 a 72 horas, según destino, peso, disponibilidad y hora de recogida.
¿Necesitas un motor Iveco Daily?
Envíanos matrícula, bastidor, modelo, potencia, normativa Euro y código del motor. Comprobamos la unidad disponible y te damos precio, kilometraje comunicado, componentes incluidos y coste de transporte.
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