Motor Peugeot 3008 de segunda mano en España
Motores Peugeot 3008 revisados, con garantía de 3 meses y envío desde Pilas (Sevilla). Verificamos generación, código PSA, potencia, caja de cambios, norma de emisiones y sistema híbrido antes de confirmar la unidad.
En Desguace El Poyo puedes consultar disponibilidad de motor Peugeot 3008 de segunda mano procedente de un vehículo donante identificado. Cada unidad se revisa, se documenta y se embala sobre palet antes de salir de nuestro almacén.
Para localizar la referencia correcta necesitamos matrícula o VIN, año, potencia, combustible, cambio y código del motor. También debes indicar si buscas bloque, motor completo o conjunto con turbo, inyectores, alternador, centralita o componentes híbridos.
Ficha técnica de motorizaciones Peugeot 3008
Resumen de las versiones europeas más habituales. La aplicación exacta puede variar según año, mercado, transmisión, homologación y nivel de electrificación.
Motores gasolina e híbridos
| Motorización | Potencia habitual | Familia / códigos frecuentes | Generación | Características |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 VTi | 120 CV | EP6 / EP6C · 5FW / 5FS | 3008 I | Gasolina atmosférico, 4 cilindros, distribución variable |
| 1.6 THP | 150–165 CV | EP6DT / EP6CDT · 5FX / 5FV / 5GZ | 3008 I–II | Turbo e inyección directa; cambian gestión, turbo y emisiones |
| 1.2 PureTech | 130 CV | EB2DTS · HNY / HN0 / HNS | 3008 I–II | 3 cilindros turbo, inyección directa y distribución según evolución |
| 1.6 PureTech | 165–180 CV | EP6FDT / EP6FADTX · códigos según año | 3008 II | Gasolina turbo, normalmente asociado a cambio automático |
| Hybrid 225 | 225 CV combinados | 1.6 PureTech + motor eléctrico | 3008 II | Híbrido enchufable de tracción delantera; conjunto térmico y eléctrico específico |
| Hybrid4 300 | 300 CV combinados | 1.6 PureTech + dos motores eléctricos | 3008 II | Híbrido enchufable con tracción integral eléctrica |
| Hybrid 136 | 136 CV térmicos, asistencia 48 V | PureTech nueva generación + e-DCS6 | 3008 II tardío / III | Híbrido no enchufable con caja electrificada de doble embrague |
Motores diésel
| Motorización | Potencia habitual | Familia / códigos frecuentes | Generación | Características |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi | 110–115 CV | DV6TED4 / DV6C · 9HZ / 9HR / 9HD | 3008 I | Common Rail, turbo, EGR y FAP según versión |
| 1.6 BlueHDi | 100–120 CV | DV6FD / DV6FC · BHY / BHZ | 3008 I–II | Euro 6 con SCR, AdBlue y filtro de partículas |
| 1.5 BlueHDi | 130 CV | DV5RC · YHZ | 3008 II | Common Rail, SCR, AdBlue, EGR y FAP |
| 2.0 HDi | 150–163 CV | DW10CTED4 · RHE / RHH | 3008 I | 4 cilindros turbo; disponible también en Hybrid4 diésel |
| 2.0 BlueHDi | 150–180 CV | DW10FD / DW10FC · AHR / EHZ | 3008 II | Euro 6, SCR, AdBlue, FAP y cambio manual o EAT8 según versión |
Códigos de motor y compatibilidad
| Código frecuente | Motor | Potencia orientativa | Qué debe coincidir |
|---|---|---|---|
| 5FW / 5FS | 1.6 VTi | 120 CV | Culata, distribución, admisión, electrónica y norma de emisiones |
| 5FX / 5FV / 5GZ | 1.6 THP | 150–165 CV | Turbo, inyección, distribución, centralita, caja y escape |
| HNY / HN0 / HNS | 1.2 PureTech | 130 CV | Evolución del bloque, distribución, turbo, sensores y homologación |
| 9HZ / 9HR / 9HD | 1.6 HDi | 110–115 CV | Turbo, inyectores, FAP, volante motor, caja y cableado |
| BHY / BHZ | 1.6 BlueHDi | 100–120 CV | Sistema SCR, AdBlue, FAP, turbo, inyección y conectores |
| YHZ | 1.5 BlueHDi | 130 CV | Año, culata, distribución, inyección, SCR y caja |
| RHE / RHH | 2.0 HDi | 150–163 CV | Potencia, turbo, FAP, caja y posible sistema Hybrid4 |
| AHR / EHZ | 2.0 BlueHDi | 150–180 CV | Turbo, SCR, AdBlue, EAT8, electrónica y refrigeración |
Los códigos cambian según año y mercado. Confirmamos la referencia con VIN, grabado físico, potencia, transmisión y equipamiento anticontaminación.
Averías comunes del motor Peugeot 3008
| Motorización | Síntomas habituales | Posible origen | Solución o revisión |
|---|---|---|---|
| 1.6 VTi / THP | Ruido de cadena, tirones, consumo de aceite o testigo | Distribución, carbonilla, bobinas, bomba de alta o lubricación | Diagnosis, compresión, distribución, admisión y presión de combustible |
| 1.2 PureTech | Testigo de aceite, pérdida de potencia o ruido | Distribución, lubricación, turbo o contaminación del circuito | Revisar historial, correa o cadena según versión, presión de aceite y turbo |
| 1.6 HDi / BlueHDi | Humo, silbido de turbo o modo emergencia | Engrase del turbo, EGR, FAP, inyectores o AdBlue | Comprobar aceite, turbo, retorno, admisión, SCR y contrapresión |
| 1.5 BlueHDi | Ruido de distribución, fallo anticontaminación o tirones | Distribución, AdBlue, EGR, FAP o inyección | Verificar evolución técnica, sincronización, SCR e inyectores |
| 2.0 HDi / BlueHDi | Falta de potencia, humo o aviso motor | Turbo, EGR, FAP, inyección, vacío o refrigeración | Diagnosis completa, presión de turbo, retorno, FAP y circuito térmico |
| Híbridos enchufables | Aviso híbrido, arranque irregular o potencia limitada | Motor térmico, batería, inversor, e-EAT8 o gestión electrónica | Diagnosis del sistema completo y verificación de referencias térmicas y eléctricas |
Proceso de revisión del motor
1. Identificación del donante
Registramos VIN, generación, combustible, potencia, código PSA, caja, kilometraje y sistema híbrido.
2. Extracción controlada
Desmontamos el conjunto protegiendo bloque, culata, cárter, conectores, turbo e inyectores.
3. Revisión mecánica
Comprobamos fluidos, fugas, giro, ruidos y compresión cuando el vehículo donante lo permite.
4. Preparación y embalaje
Sellamos conexiones, inmovilizamos la unidad y la protegemos sobre palet para el transporte.
Garantía de 3 meses por escrito
Los motores Peugeot 3008 vendidos por Desguace El Poyo incluyen garantía de 3 meses sobre los elementos internos suministrados, siempre que el montaje se realice en un taller profesional y se cumplan las condiciones de instalación.
- Revisar o sustituir distribución, aceite, filtros, refrigerante y elementos de mantenimiento.
- Comprobar lubricación, refrigeración, turbo, inyección, EGR, FAP y sistema SCR antes del primer arranque.
- En híbridos, diagnosticar batería, inversor, cableado de alta tensión y transmisión antes de instalar el motor térmico.
- No cubre daños por montaje incorrecto, falta de lubricación, sobrecalentamiento o contaminación externa.
Kilometraje real del vehículo donante
Informamos del kilometraje registrado en el vehículo donante y de los datos disponibles durante el desmontaje. También detallamos código, potencia, caja, generación y componentes incluidos.
Cómo identificar el código de tu motor Peugeot 3008
- Consulta matrícula o VIN: es la base para identificar generación y motorización.
- Localiza el grabado o etiqueta: el código PSA suele aparecer en el bloque o cerca de la caja.
- Comprueba los tres caracteres: referencias como HNY, BHZ, YHZ, RHH o EHZ son decisivas.
- Indica potencia y cambio: manual, EAT6, EAT8, e-EAT8 o e-DCS6.
- Confirma el sistema de emisiones: FAP, SCR, AdBlue y norma Euro.
- En híbridos, identifica el conjunto: Hybrid, Hybrid4, 48 V o enchufable.
- Envía fotografías: necesitamos imágenes del código, conectores y motor retirado.
Envío y recogida del motor
Envío a toda España
Coordinamos transporte especializado. El plazo habitual es de 24 a 72 horas laborables desde la expedición.
Recogida en Pilas
Puedes recogerlo en Ctra. Pilas – Hinojos, km 1, 41840 Pilas (Sevilla), previa confirmación.
Seguimiento del pedido
Facilitamos los datos del transporte y coordinamos la recepción para reducir incidencias.
Embalaje protegido
Inmovilizamos el motor y protegemos cárter, conexiones y puntos sensibles durante el trayecto.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un motor Peugeot 3008 de segunda mano?
Depende del código, generación, potencia, kilometraje, estado, sistema híbrido y componentes incluidos. Solicita presupuesto sin compromiso enviando matrícula o VIN.
¿Qué motores montó el Peugeot 3008?
Montó motores 1.6 VTi y THP, 1.2 y 1.6 PureTech, 1.6 HDi y BlueHDi, 1.5 BlueHDi, 2.0 HDi y BlueHDi, además de sistemas Hybrid, Hybrid4, híbridos 48 V y versiones eléctricas.
¿Un 1.2 PureTech de cualquier 3008 es compatible?
No. Pueden cambiar código, distribución, turbo, culata, sensores, centralita, caja y norma de emisiones. Se valida por VIN y código físico.
¿El motor del 3008 Hybrid4 diésel es igual al 2.0 HDi normal?
Comparte una familia térmica, pero el conjunto Hybrid4 incorpora transmisión, electrónica, refrigeración y sistema eléctrico específicos. No debe considerarse intercambiable sin comprobación completa.
¿Qué diferencia hay entre HDi y BlueHDi?
BlueHDi incorpora un sistema anticontaminación Euro 6 más complejo, normalmente con SCR, AdBlue y FAP. Cambian periféricos, sensores, escape y gestión electrónica.
¿El motor incluye turbo, inyectores y centralita?
No necesariamente. El contenido depende de la unidad concreta. Podemos incluir periféricos del mismo vehículo donante cuando estén disponibles y consten en el presupuesto.
¿Todos los motores tienen garantía?
Sí. Los motores vendidos por Desguace El Poyo incluyen 3 meses de garantía por escrito, sujetos a montaje profesional y a las condiciones de instalación.
¿Cómo confirmáis la compatibilidad?
Cruzamos matrícula o VIN con generación, código PSA, potencia, combustible, caja, norma de emisiones, conectores, soportes y nivel de electrificación.
¿Necesitas un motor Peugeot 3008 de segunda mano?
Envíanos matrícula, bastidor o una foto del código. Revisamos el stock y te confirmamos compatibilidad, contenido del motor y presupuesto sin compromiso.
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