Motor MG ZS de segunda mano: compatibilidad verificada y stock real
En Desguace El Poyo disponemos de motores MG ZS revisados para el modelo clásico de 2001-2005 y para el SUV moderno. Comprobamos matrícula, VIN, código, potencia y transmisión antes de ofrecerte una unidad con garantía de 3 meses.
La denominación MG ZS se ha utilizado en dos vehículos muy diferentes. El primero fue una berlina y compacto deportivo derivado del Rover 45, fabricado entre 2001 y 2005. Desde 2017, MG utiliza el mismo nombre para un SUV compacto desarrollado por SAIC.
Disponemos de stock variable en nuestro almacén de Pilas (Sevilla). Te informamos de la unidad concreta, kilometraje disponible, componentes incluidos y condiciones antes del pedido.
Motorizaciones del MG ZS
Motores gasolina
| Generación | Versión | Cilindrada | Potencia aproximada | Familia o código frecuente |
|---|---|---|---|---|
| MG ZS clásico (2001-2005) | 1.8 16V | 1.796 cc | 117 CV | 18K4F · Rover K-Series |
| MG ZS clásico (2001-2005) | 2.5 V6 ZS 180 | 2.497 cc | 177 CV | 25K4F · Rover KV6 |
| MG ZS SUV (2017-2024) | 1.5 VTi-tech | 1.498 cc | 106-111 CV, según mercado | 15S4C y variantes SAIC |
| MG ZS SUV (2017-2024) | 1.0 T-GDI | 999 cc | 111 CV | Familia SAIC/GM turbo; validar código grabado |
| MG ZS gasolina actual | 1.5 atmosférico | 1.498 cc | aprox. 115 CV | Familia SAIC de nueva generación; validar VIN |
Motores diésel y versiones electrificadas
| Generación | Versión | Cilindrada | Potencia aproximada | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| MG ZS clásico (2001-2005) | 2.0 TD / TDi | 1.994 cc | 101 o 113 CV | Rover L-Series; códigos y periféricos varían según año |
| MG ZS SUV moderno | Diésel | — | — | No fue la oferta habitual europea del SUV ZS |
| MG ZS EV | Eléctrico | — | — | No lleva motor térmico; requiere conjunto de propulsión eléctrica específico |
| MG ZS Hybrid+ | 1.5 híbrido | 1.498 cc | Sistema combinado de hasta 145 kW | Motor térmico integrado con sistema híbrido, batería y transmisión específica |
Códigos de motor y compatibilidad
| Familia o código | Aplicaciones frecuentes | Qué debe coincidir | Nivel de verificación |
|---|---|---|---|
| 18K4F | MG ZS 1.8 gasolina 2001-2005 | Sufijo, culata, admisión, caja manual/CVT, ECU y periféricos. | Muy alto |
| 25K4F / KV6 | MG ZS 180 2.5 V6 | Versión, soportes, colectores, refrigeración, caja y electrónica. | Crítico |
| Rover L-Series 2.0 | MG ZS TD/TDi 101-113 CV | Código completo, bomba, turbo, inyección, caja y cableado. | Crítico |
| 15S4C | MG ZS SUV 1.5 VTi-tech | Año, normativa, sensores, admisión, caja y referencias SAIC. | Muy alto |
| 1.0 T-GDI | MG ZS SUV turbo | Código grabado, turbo, inyección directa, ECU y transmisión. | Crítico |
| Hybrid+ | MG ZS híbrido | Motor térmico, unidad eléctrica, inversor, batería, transmisión y software. | Especialista |
Averías comunes antes de sustituir el motor
| Síntoma | Posible origen | Comprobación recomendada | Solución habitual |
|---|---|---|---|
| Sobrecalentamiento en 1.8 K-Series | Junta de culata, termostato, bomba o pérdida de refrigerante | Prueba de CO₂, presión y planitud de culata | Reparación si es viable o sustitución del motor |
| Consumo de refrigerante en KV6 | Termostato, colector, juntas o fugas internas | Presurización del circuito e inspección del valle | Reparar circuito antes de condenar el bloque |
| Humo negro o pérdida de potencia en diésel | Turbo, caudalímetro, EGR, inyección o manguitos | Diagnosis, presión de turbo y caudal de combustible | Reparar periféricos o sustituir conjunto si hay daño interno |
| Ruido metálico o baja presión de aceite | Cojinetes, bomba, cigüeñal o falta de lubricación | Medición de presión y revisión del cárter | Reparación interna o cambio de motor |
| Fallos de encendido en 1.5 VTi-tech | Bobinas, bujías, inyección, sensores o compresión | Diagnosis y prueba de compresión por cilindro | Corregir encendido o valorar motor si hay desgaste |
| Pérdida de potencia en 1.0 T-GDI | Turbo, válvula de descarga, inyección o carbonilla | Presión de sobrealimentación, diagnosis e inspección | Reparar periférico antes de sustituir el bloque |
| Testigos en Hybrid+ o EV | Batería, inversor, unidad eléctrica o software | Diagnosis específica de alta tensión | Intervención especializada, no cambio de motor térmico convencional |
Proceso de revisión del motor
1. Identificación
Registramos vehículo donante, VIN, generación, código completo y kilometraje disponible.
2. Extracción controlada
Desmontamos el conjunto sin dañar bloque, culata, cárter ni conexiones auxiliares.
3. Comprobaciones
Revisamos fugas, estado exterior y, cuando procede, funcionamiento previo y compresión.
4. Preparación
Protegemos conexiones y paletizamos el motor para el transporte.
Garantía de 3 meses
Todos los motores se entregan con garantía de 3 meses por escrito frente a defectos internos de funcionamiento, conforme a las condiciones de venta.
No se cubren daños por montaje incorrecto, falta de lubricación, sobrecalentamiento externo, periféricos no incluidos, manipulación o uso inadecuado.
Kilometraje real y trazabilidad
Informamos del kilometraje registrado en el vehículo donante y de los datos disponibles al desmontar la unidad. Cada motor queda identificado con su referencia y procedencia.
Cuando el kilometraje no puede acreditarse con suficiente fiabilidad, se comunica antes de formalizar la compra.
Cómo identificar el código de tu motor
- Localiza el VIN. Está en la ficha técnica, permiso de circulación y bastidor.
- Confirma la generación. Indica si es el ZS clásico, el SUV gasolina, EV o Hybrid+.
- Busca el código grabado. La ubicación cambia según la familia de motor.
- Indica la versión exacta. Año, potencia, combustible y transmisión.
- Envía fotografías. Una imagen clara del código o documentación evita errores.
Envío y recogida
Envío nacional
Organizamos transporte paletizado a toda España, habitualmente en 24-72 horas.
Recogida en Pilas
Puedes recoger el motor en Ctra. Pilas – Hinojos, km 1, 41840 Pilas (Sevilla).
Seguimiento
Coordinamos la salida y facilitamos la información logística disponible.
Entrega a taller
Podemos enviar directamente al profesional encargado del montaje.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un motor MG ZS de segunda mano?
Depende de la generación, código, potencia, kilometraje, transmisión y componentes incluidos. Envíanos matrícula o VIN y te daremos presupuesto sin compromiso.
¿Qué motor lleva mi MG ZS?
El modelo de 2001-2005 utilizó motores Rover K-Series, KV6 y L-Series. El SUV moderno monta principalmente 1.5 VTi-tech y 1.0 T-GDI, además de versiones EV e Hybrid+.
¿Un motor del MG ZS antiguo sirve para el SUV moderno?
No. Son coches completamente distintos en plataforma, soportes, electrónica, transmisión y sistemas auxiliares.
¿El 1.5 VTi-tech sirve para cualquier MG ZS 1.5?
No debe darse por hecho. Hay variaciones por año, normativa, caja, sensores y referencias SAIC. Verificamos el código completo y el VIN.
¿El motor incluye turbo, inyectores y centralita?
Solo se incluyen los componentes detallados en el presupuesto. Los periféricos pueden suministrarse aparte cuando estén disponibles.
¿Qué garantía tiene el motor?
Incluye 3 meses de garantía por escrito. El montaje debe realizarlo un taller profesional y quedar documentado.
¿Vendéis motores para MG ZS EV?
El ZS EV no utiliza un motor térmico convencional. En ese caso hay que identificar la unidad eléctrica, inversor, reductora o batería que necesita el vehículo.
¿El motor del ZS Hybrid+ se vende como un motor normal?
No exactamente. Forma parte de un sistema híbrido con motor eléctrico, batería, inversor y transmisión específica. La compatibilidad requiere validación especializada.
¿Hacéis envíos a toda España?
Sí. Organizamos transporte paletizado, normalmente en 24-72 horas según destino y operativa logística.
¿Necesitas un motor MG ZS?
Envíanos la matrícula, el VIN o una foto del código. Comprobaremos generación, stock y compatibilidad antes de ofrecerte una unidad revisada con garantía.
Pedir presupuesto sin compromisoWhatsApp y teléfono: 601 648 902 · Email: desguaceelpoyo@gmail.com
